Voici pourquoi l’Union européenne pourrait avoir du mal à éliminer progressivement les achats de pétrole russe – National

L’Union européenne a proposé un embargo progressif sur le pétrole russe, mais pourrait trouver cela difficile à mettre en œuvre, compte tenu du réseau de distribution complexe de l’Europe et des difficultés à suivre le brut une fois qu’il est mélangé ou raffiné.

Le plan, s’il est accepté par les États membres, entrerait en vigueur dans six mois pour le brut et dans huit mois pour le diesel et les autres produits pétroliers.

DANS QUELLE MESURE L’ÉTANCHÉITÉ DES SANCTIONS DE L’UE SERONT-ELLES?

Selon la proposition, la Hongrie et la Slovaquie se verraient accorder un délai plus long – jusqu’à la fin de 2023 – pour s’adapter à l’embargo. Cela signifie que les pays de l’UE pourraient toujours acheter du pétrole russe via la Hongrie et la Slovaquie, à moins que le plan ne soit ratifié pour empêcher les deux pays d’acheter plus de pétrole qu’ils n’en ont besoin.


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Comment le Canada achemine-t-il son pétrole vers le marché?


Comment le Canada achemine-t-il son pétrole vers le marché? – 6 avril 2022

LE PÉTROLE RUSSE PEUT-IL ENCORE SE RETROUVER EN EUROPE APRÈS UNE INTERDICTION ?

Les pays européens pourraient continuer à acheter des cargaisons russes à d’autres pays tiers sans en connaître l’origine.

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L’huile peut généralement être retracée jusqu’à son origine en fonction de sa composition chimique, telle que la teneur en soufre et la densité. Cependant, certains acheteurs ont été trompés dans le passé par de faux documents, cachant l’origine des cargaisons de pays sous sanctions, dont l’Iran et le Venezuela, selon des sources de l’industrie.

Cela devient plus difficile si le brut est mélangé avec d’autres bruts pour les raffineurs, et presque impossible après qu’il a été transformé en produits standard, tels que l’essence, le diesel ou le carburéacteur.

QUI CHERCHE A ÉLIMINER OU ARRÊTER LES ACHATS DE PÉTROLE RUSSE ?

Selon JP Morgan, au moins 26 grands raffineurs et sociétés de négoce européens ont suspendu leurs achats au comptant ou ont l’intention d’éliminer progressivement 2,1 millions de barils par jour (bpj) d’importations russes.

Les entreprises européennes telles que Shell SHEL.L, TotalEnergies TTEF.PA, Repsol REP.MC et BP BP.L n’achètent plus de produits raffinés à contenu russe. Et les contrats de BP stipulent que tout accord avec un vendeur qui enfreint sa politique sera invalide, selon les informations commerciales détaillées dans la fenêtre de négociation de Platts.

Plusieurs compagnies maritimes demandent également des garanties que les cargaisons n’ont pas d’origine ou d’intérêt russe et n’ont pas été transférées d’un navire ayant des liens avec la Russie, selon des documents consultés par Reuters.

POURQUOI EST-IL SI DIFFICILE DE TRACER LES CARGAISONS DE PÉTROLE RUSSE ?

Même avec tous ces documents en place, il n’y a aucune garantie d’éliminer toute trace d’hydrocarbures russes une fois qu’ils entreront dans le principal hub d’importation de pétrole de l’UE, le complexe Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) – composé de huit ports répartis sur deux pays, 96 terminaux et 6 300 réservoirs de stockage appartenant à des centaines de compagnies pétrolières internationales.

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“Certains produits traités dans les raffineries européennes continueront à contenir du pétrole russe”, a déclaré Shell. “Dans le même temps, de nombreux produits comme le diesel sont généralement mélangés, ce qui signifie qu’une partie des liquides mélangés dans les tuyaux et les réservoirs qui alimentent l’ensemble de l’industrie proviendront de Russie.”

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Dans ARA, le pétrole russe mélangé peut apparaître dans les données douanières simplement comme du carburant des Pays-Bas, a déclaré Cuneyt Kazokoglu, responsable de l’analyse de la demande de pétrole chez FGE.

“Je pense que beaucoup de pays européens citeront les importations des ‘Pays-Bas’ pour cacher l’origine des produits russes”, a déclaré Kazokoglu.

OÙ VA L’HUILE D’ARA ?

Le carburant peut être chargé sur des cargaisons et réexporté vers d’autres régions et pays. Il peut se rendre par barge vers d’autres terminaux du même port, ou descendre le Rhin vers la Suisse, la France et l’Allemagne. Cela peut masquer l’origine du carburant, ont déclaré les commerçants.

Depuis le hub ARA, les produits pétroliers peuvent être distribués via le système d’oléoducs d’Europe centrale (CEPS) de l’OTAN, qui relie six ports maritimes et 11 raffineries à travers le continent, trois gares ferroviaires et 16 stations de chargement de camions, et six aéroports internationaux.

“Si ce n’est pas un propriétaire russe, alors à part le certificat d’origine – mais même cela peut être changé – il est difficile pour le terminal (de stockage) d’identifier l’origine des produits”, a déclaré Krien van Beek, courtier chez ODIN-RVB Tank. Solutions de stockage à Rotterdam.

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QUE FONT LES ENTREPRISES POUR TENIR LEURS PROMESSES ?

Les acheteurs demandent de plus en plus des ventilations sur l’origine de l’huile mélangée provenant des sites de stockage, ont déclaré des sources de l’industrie, pour prendre leur propre décision quant à savoir s’ils peuvent l’accepter. Mais la documentation d’origine entièrement traçable n’est pas toujours facilement disponible dans un délai raisonnable avant qu’une transaction n’ait lieu.

Certains affréteurs maritimes fournissent un certificat détaillant où le carburant a été produit ou traité. Alors que l’autorité douanière d’un pays aurait accès à ces données avec les cargaisons importées, les documents sont considérés comme confidentiels.

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Shell classait auparavant les marchandises d’origine russe comme celles dont 50 % ou plus de leur contenu provenait de carburant produit en Russie. Mais l’entreprise a récemment resserré ses restrictions sur l’achat de pétrole russe, affirmant qu’elle n’accepterait plus de produits raffinés à contenu russe, y compris les carburants mélangés, conformément aux clauses de ses contrats commerciaux.

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La restriction, cependant, ne s’applique qu’aux plates-formes où les entreprises sont autorisées à insérer leurs propres clauses, et exclurait le contrat de gasoil sur la principale bourse ICE, a déclaré une source proche du dossier.

Certains autres commerçants continuent d’évaluer si un mélange de diesel, par exemple, contenant jusqu’à 49 % de diesel russe, serait considéré comme un produit non russe, ont déclaré à Reuters trois sources commerciales.


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“Nous devons éliminer la Russie de la scène mondiale”: le général à la retraite Breedlove


“Nous devons éliminer la Russie de la scène mondiale”: le général à la retraite Breedlove

(Reportage de Rowena Edwards et Bozorgmehr Sharafedin à LondresReportage supplémentaire de Ron Bousso à LondresÉdité par Edmund Blair et Mark Potter)